Крюинг, судовладелец и менеджер: кто за что отвечает перед моряком

В одном рейсе с моряком связаны сразу несколько компаний: крюинговое агентство в вашем городе, менеджер судна в другой стране и владелец, записанный в судовом реестре. Пока всё идёт хорошо, разница между ними не важна. Но если задерживают зарплату или тянут с репатриацией, нужно понимать, кто за что отвечает и к кому обращаться.

Ниже — роли каждой стороны по Конвенции МОТ о труде в морском судоходстве (MLC 2006) и Международному кодексу по управлению безопасностью (МКУБ, ISM Code).

Судовладелец: владелец по реестру и «судовладелец» по MLC

Зарегистрированный владелец (registered owner) — компания, на которую судно записано в реестре. Компания, которая реально управляет судном, часто другая.

Поэтому MLC 2006 понимает под судовладельцем (shipowner) не обязательно владельца по реестру. Это собственник судна или другая организация — например, менеджер или фрахтователь по бербоут-чартеру, — которая приняла на себя ответственность за эксплуатацию судна и согласилась выполнять обязанности судовладельца по конвенции. Даже если часть обязанностей за неё выполняют другие компании.

Для моряка главное: именно «судовладелец» в смысле MLC отвечает за ваш трудовой договор, зарплату, репатриацию и финансовое обеспечение.

Менеджер: кто управляет судном

Судоменеджер ведёт повседневную работу судна: техническое обслуживание, снабжение, суперинтенданты, часто и подбор экипажа. Иногда экипажем занимается отдельный менеджер по экипажу (crew manager).

Особая роль — компания по МКУБ, которую в базах судов называют ISM-менеджером. По Кодексу это владелец или другая организация, например менеджер, которая приняла ответственность за эксплуатацию судна и все обязанности по МКУБ. У неё есть документ о соответствии (DOC), а у судна — свидетельство об управлении безопасностью (SMC). Компания назначает лицо на берегу (DPA), которое связывает судно с руководством компании. К нему можно обратиться по вопросам безопасности, если на борту их не решают.

Крюинговое агентство: посредник с обязанностями

По MLC 2006 крюинг — это служба найма и трудоустройства моряков (recruitment and placement service): любая организация, которая набирает моряков от имени судовладельцев или трудоустраивает их к судовладельцам. По Стандарту A1.4 агентство обязано:

• не брать с моряка плату за трудоустройство — кроме медицинского свидетельства, мореходной книжки и паспорта; визы оплачивает судовладелец;
• вести список моряков, которых оно трудоустроило;
• дать изучить трудовой договор до и после подписания и выдать копию;
• проверить, что у моряка есть квалификация и документы для должности;
• по возможности убедиться, что у судовладельца есть средства, чтобы моряк не остался без помощи в иностранном порту;
• рассматривать жалобы на свою работу;
• иметь страхование или другую защиту, чтобы компенсировать моряку денежные потери, если агентство или судовладелец не выполнили обязательства.

В России похожие обязанности для агентств, которые трудоустраивают граждан России на суда под иностранным флагом, закреплены в статье 36.2 закона «О занятости населения в Российской Федерации» (№ 565-ФЗ), и такое агентство должно уведомить Роструд.

Кто работодатель в контракте

По MLC 2006 трудовой договор моряка (SEA) подписывают моряк и судовладелец или его представитель. Если договор подписывает не сам судовладелец, у подписанта, как правило, должна быть доверенность или другое письменное полномочие от судовладельца.

Бывает, что агентство выступает работодателем и подписывает договор само. Международная организация труда (МОТ) разъясняет: этого недостаточно, договор всё равно должен быть подписан судовладельцем или его представителем, а судовладелец — явно указан как ответственная сторона. В некоторых странах есть формы договора, где судовладелец и агентство подписываются как совместно ответственные стороны или как гарант.

Проверьте в своём контракте название и адрес судовладельца — это обязательный пункт. Если в договоре только агентство, спросите, кто отвечает перед вами как судовладелец. Что ещё проверить — в статье «Контракт моряка: что проверить перед подписанием».

Кто платит и кто отвечает

• Зарплата. Платить её может менеджер или агент, но общая ответственность перед моряком остаётся на судовладельце. Интервал между выплатами — не больше месяца.
• Репатриация. Оплачивает судовладелец. Требовать от моряка аванс на дорогу домой или удерживать её стоимость из зарплаты нельзя, кроме случая серьёзного нарушения моряком своих обязанностей — и даже тогда судовладелец сначала оплачивает репатриацию сам. Подробнее — в статье «Репатриация моряка».
• Финансовое обеспечение. С 18 января 2017 года у судна должно быть финансовое обеспечение на случай оставления экипажа и на выплаты по контракту при смерти или длительной нетрудоспособности моряка, а на борту — сертификат об этом. Что делать, если экипаж бросили, — в статье «Брошенный экипаж».
• Агентство отвечает за свою работу: честный подбор, отсутствие платы, информацию о договоре и о компенсации потерь.

Если проблему не решает агентство, пишите судовладельцу и менеджеру напрямую, а по вопросам безопасности — лицу на берегу (DPA). Сохраняйте переписку: она пригодится, если придётся обращаться к властям государства флага или в профсоюз.

Как узнать всех по номеру IMO

В бесплатной базе Equasis после регистрации по номеру IMO видны зарегистрированный владелец, ISM-менеджер, менеджер судна или коммерческий менеджер, иногда и бенефициарный владелец. Сравните эти названия с контрактом и с тем, что говорит агентство. Как это сделать пошагово — в статье «Как проверить судно по номеру IMO».

Статья носит справочный характер и не заменяет консультацию юриста — правила могут меняться.

Вопросы и ответы

Кто платит зарплату моряку: крюинг или судовладелец?

Отвечает за зарплату судовладелец. Перечислять деньги может менеджер или агент по его поручению, но общая ответственность перед моряком остаётся на судовладельце.

Может ли крюинг быть работодателем моряка?

Агентство может подписать договор как работодатель, но по разъяснению МОТ договор всё равно должен подписать судовладелец или его представитель, а судовладелец — быть указан как ответственная сторона.

Кто оплачивает репатриацию моряка?

Судовладелец. Он не может требовать аванс на дорогу домой или удерживать её стоимость из зарплаты, кроме случая серьёзного нарушения моряком своих обязанностей.

Как узнать судовладельца и менеджера судна?

По номеру IMO в бесплатной базе Equasis после регистрации: там указаны зарегистрированный владелец, ISM-менеджер и менеджер судна.