Диплом даёт право занимать должность, но тип судна определяет, чем вы будете заниматься каждый день, какие курсы придётся пройти дополнительно и к каким рискам готовиться. Матрос на балкере и матрос на газовозе работают по-разному, поэтому в резюме моряка обязательно указывайте, на каких типах судов вы работали.
Ниже — основные типы торговых судов, на которые набирают моряков из России и стран СНГ.
Танкеры и химовозы
Главная опасность на танкере — пожар и взрыв. Даже в пустых танках остаются горючие пары, и одной искры может хватить для взрыва. Поэтому в танки подают инертный газ — по требованиям ИМО такая система обязательна на всех новых и большинстве существующих крупных танкеров, — а правила по огневым работам и входу в танки очень строгие.
Работа палубной команды крутится вокруг грузовых операций: погрузка и выгрузка, контроль танков, мойка танков, балласт. Химовозы строят по Международному кодексу IBC, а суда делят на типы 1, 2 и 3 — по степени опасности грузов, которые им разрешено перевозить.
По правилу V/1-1 Конвенции ПДНВ (STCW):
- начальная подготовка для грузовых операций на нефтяных и химических танкерах нужна офицерам и рядовым, у которых есть обязанности, связанные с грузом;
- расширенная подготовка (отдельно для нефтяных танкеров и для химовозов) нужна капитану, старшему механику, старпому, второму механику и всем, кто непосредственно отвечает за грузовые операции.
Подробно о сроках и стаже — в статье «Танкерные допуски: нефть, химия, газ».
Газовозы
Газовозы перевозят сжиженные газы и строятся по Международному кодексу IGC. Груз везут охлаждённым до очень низких температур или под давлением. По данным ИМО, при аварии утечка такого груза может вызвать даже хрупкое разрушение корпуса, поэтому требования к грузовой системе и процедурам на газовозах особенно строгие.
Для работы с грузом нужен отдельный допуск по правилу V/1-2 ПДНВ: начальная подготовка — для тех, у кого есть грузовые обязанности, расширенная — для капитана, старшего и второго механиков, старпома и всех, кто непосредственно отвечает за груз.
Отдельный случай — суда любого типа, кроме газовозов, которые сами работают на газе или другом топливе с низкой температурой вспышки (кодекс IGF). По правилу V/3 ПДНВ морякам с обязанностями по безопасности, связанными с таким топливом, нужна начальная подготовка, а капитану, механикам и всем, кто непосредственно отвечает за топливо и топливные системы, — расширенная.
Балкеры
Балкеры перевозят грузы навалом: зерно, уголь, руду. По данным ИМО, главные риски здесь — повреждение корпуса из-за неправильного распределения груза, потеря остойчивости в рейсе, если груз сместился, и химические реакции некоторых грузов. Крышки трюмов должны быть водонепроницаемыми и надёжно закрытыми.
Перевозку навалочных грузов регулирует обязательный Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов (IMSBC), зерно — отдельный Зерновой кодекс, а безопасную погрузку и выгрузку — кодекс BLU. На практике экипаж много работает с трюмами: зачистка и мойка между грузами, обслуживание крышек, контроль груза.
Отдельного допуска по ПДНВ для балкеров нет: в главе V Конвенции особые требования к подготовке установлены для танкеров, газовозов, пассажирских судов, судов по кодексу IGF и судов в полярных водах.
Контейнеровозы
На контейнеровозе особенно важны крепление груза и контроль опасных грузов. Опасные грузы в контейнерах перевозят по Международному кодексу морской перевозки опасных грузов (IMDG), где расписаны упаковка, размещение и разделение несовместимых веществ. Крепление грузов описывает кодекс CSS.
Креплению сейчас уделяют особое внимание: с 1 сентября по 30 ноября 2026 года Парижский и Токийский меморандумы проводят концентрированную проверочную кампанию по креплению грузов. Инспекторы проверяют, как судно выполняет требования СОЛАС по погрузке, размещению и креплению; за серьёзные нарушения судно могут задержать.
Специального допуска по ПДНВ для контейнеровозов, как и для балкеров, нет, если судно не работает на газовом топливе.
Сколько длится контракт
Общей цифры для каждого типа судна нет: срок зависит от компании, должности и коллективного договора. Конвенция МОТ о труде в морском судоходстве (MLC 2006) не ограничивает срок самого контракта, но устанавливает, что непрерывный срок работы на борту до права на репатриацию должен быть меньше 12 месяцев. С учётом обязательного оплачиваемого отпуска, как разъясняет МОТ, это в принципе не больше 11 месяцев.
Срок контракта, условия продления и репатриации проверяйте до подписания — что именно смотреть, разобрали в статье «Контракт моряка: что проверить перед подписанием». Агентства, которые набирают на нужный вам тип судов, удобно искать в каталоге SeaCrew.
Вопросы и ответы
Нужен ли дополнительный допуск для работы на балкере?
Нет. В главе V ПДНВ нет особых требований к подготовке для балкеров и контейнеровозов, если судно не работает на газовом топливе. Для работы с грузом на танкере, наоборот, нужна как минимум начальная танкерная подготовка.
Какие сертификаты нужны на газовоз?
Для грузовых обязанностей — подготовка по правилу V/1-2 ПДНВ: начальная, а для капитана, старшего и второго механиков, старпома и ответственных за груз — расширенная.
Нужен ли танкерный допуск матросу?
Нужен, если у матроса есть обязанности, связанные с грузом или грузовым оборудованием: по правилу V/1-1 ПДНВ это начальная подготовка для нефтяных и химических танкеров.
Сколько максимум можно находиться на борту по MLC?
Непрерывный срок на борту до права на репатриацию должен быть меньше 12 месяцев; с учётом отпуска, по разъяснению МОТ, — в принципе не больше 11 месяцев.
Комментарии