Слова «P&I клуб» моряк встречает в сертификатах на борту, в разговорах после травмы или когда экипаж остался без зарплаты. Это страховщик ответственности судовладельца, в том числе перед экипажем. Понимать, как он работает, полезно ещё до контракта.
Разбираем, что такое P&I клуб, какие риски экипажа он покрывает, какие сертификаты страховщика должны быть на борту и когда моряк может обратиться к нему сам.
Что такое P&I клуб
P&I — сокращение от Protection and Indemnity, «защита и возмещение». P&I клуб — взаимное страховое объединение судовладельцев: его члены вместе покрывают свою ответственность перед третьими лицами — за груз, загрязнение, столкновения, удаление затонувшего судна и, что важно для моряка, за гибель и травмы людей на борту.
Крупнейшие клубы объединены в Международную группу P&I клубов (International Group of P&I Clubs). В неё входят 12 клубов, каждый — независимая некоммерческая взаимная страховая ассоциация. По данным самой группы, её клубы страхуют около 87% мирового океанского тоннажа.
Важно: клуб страхует судовладельца, а не моряка. Обычно он возмещает расходы судовладельцу. Но по сертификатам, которые требует MLC 2006, моряк может обратиться к страховщику и напрямую — об этом ниже.
Какие риски экипажа покрывает клуб
Ответственность перед экипажем — одна из основных частей P&I страхования. Например, в правилах одного из клубов Международной группы в разделе об экипаже перечислены:
- расходы на лечение, больницу и похороны;
- зарплата, содержание и компенсации при травме, болезни или смерти моряка;
- расходы на репатриацию и на замену заболевшего или отставшего от судна моряка;
- компенсация за утрату личных вещей на борту;
- выплаты экипажу при потере работы из-за гибели судна.
Обязательства по коллективным договорам такой клуб покрывает, если заранее их одобрил. Точный объём зависит от правил клуба и условий страхования конкретного судна. Что положено самому моряку при травме или болезни — в статье «Травма или болезнь в рейсе».
Сертификаты по MLC на борту
С 18 января 2017 года действуют поправки 2014 года к MLC. По ним на борту должны быть сертификаты финансового обеспечения двух видов:
- по стандарту A2.5.2 — на случай оставления экипажа: репатриация, невыплаченная зарплата и другие выплаты по контракту до четырёх месяцев, насущные потребности (еда, вода, жильё, медицинская помощь);
- по стандарту A4.2.1 — на договорные требования о компенсации при смерти или длительной утрате трудоспособности из-за профессиональной травмы, болезни или риска.
Копия каждого сертификата должна висеть на видном месте, доступном экипажу, — на английском языке или с английским переводом. В сертификате указаны название судна и номер IMO, страховщик и его адрес, контакты для обращений моряков, судовладелец и срок действия.
Клубы Международной группы решили выдавать такие сертификаты своим членам. Выплаты при оставлении экипажа клуб делает морякам напрямую, а потом вправе потребовать возмещения с судовладельца. Если страховку прекращают досрочно, страховщик должен уведомить государство флага не менее чем за 30 дней. Подробно о ситуации, когда судовладелец перестал платить, — в статье «Брошенный экипаж: что делать».
Как узнать P&I клуб судна
До контракта — через базу Equasis (equasis.org): доступ бесплатный, нужна только регистрация, поиск по номеру IMO. В карточке судна есть раздел P&I information с названием страховщика и датой, когда сведения записаны, — если данные переданы в базу. Как пользоваться Equasis — в статье «Как проверить судно по номеру IMO».
На борту — по сертификатам финансового обеспечения: в них указан страховщик и контакты для обращений.
Если сведений о P&I нет, а в документах назван страховщик, о котором ничего не удаётся найти, спросите крюинг, кто страхует судно. Особенно если судно часто меняет флаг и владельца: о рисках работы на судах под санкциями — в статье «Санкции и „теневой флот“: чем рискует экипаж».
Когда и как моряку обращаться
В обычной ситуации — травма, болезнь, репатриация — вопросы решают капитан, судовладелец и крюинг, а клуб работает с судовладельцем. У клубов есть местные корреспонденты в портах: в том числе они организуют медицинскую помощь и репатриацию заболевшим и травмированным морякам.
Напрямую к страховщику по сертификату обращаются, если:
- судовладелец бросил экипаж: не оплачивает репатриацию, оставил без необходимого содержания или не платит зарплату по контракту не менее двух месяцев;
- судовладелец не выплачивает компенсацию по контракту за смерть или длительную утрату трудоспособности — требование может подать сам моряк, его ближайшие родственники или представитель.
К обращению приложите копию контракта и колдоговора, если он есть, расчётные листки, медицинские документы или отчёт о несчастном случае, название и номер IMO судна и свои контакты. Сертификаты оформляют на английском, поэтому и писать удобнее по-английски. Если ответа нет, обратитесь в свой профсоюз, к юристу или на бесплатную линию SeafarerHelp: +44 20 7323 2737, WhatsApp +44 7909 470732, help@seafarerhelp.org.
Статья носит справочный характер и не заменяет консультацию юриста — правила могут меняться.
Вопросы и ответы
Что такое P&I клуб простыми словами?
Взаимная страховка судовладельцев от ответственности перед третьими лицами, включая экипаж: лечение, репатриацию, компенсации при травме и гибели. Клуб страхует судовладельца, но по сертификатам MLC моряк может обратиться к нему напрямую.
Можно ли моряку напрямую обратиться в P&I клуб?
Да, по сертификатам финансового обеспечения MLC: если экипаж оставлен судовладельцем или не выплачена договорная компенсация за смерть или длительную утрату трудоспособности. Контакты для обращений указаны в сертификате на борту.
Где посмотреть, в каком P&I клубе застраховано судно?
В Equasis по номеру IMO — в разделе P&I information, если данные есть, — и в сертификатах финансового обеспечения на борту.
Покрывает ли P&I клуб невыплаченную зарплату?
По сертификату MLC — если экипаж оставлен, например зарплату не платят не менее двух месяцев. Покрытие — до четырёх месяцев невыплаченной зарплаты и других выплат по контракту, плюс репатриация и насущные расходы.
Комментарии