Собеседование в крюинге и у судовладельца: вопросы и как отвечать

Анкета принята — дальше собеседование. Обычно это не один разговор, а несколько этапов: сначала с вами говорят в крюинге, потом проверяют английский и профессиональные знания, а решение принимает представитель судовладельца.

На каждом этапе проверяют разное. Крюинг смотрит, всё ли в порядке с документами и стажем. Судовладелец — справитесь ли вы с работой на конкретном судне и впишетесь ли в экипаж. Ниже — как это обычно проходит и как готовиться.

Как проходит отбор

1. Разговор в крюинге: проверка анкеты, документов и стажа, должность, дата готовности.
2. Тесты: английский язык и компьютерные профессиональные тесты, чаще всего Marlins и CES. Как к ним готовиться — в статье «Тесты Marlins и CES».
3. Интервью с представителем судовладельца — суперинтендантом, капитаном или старшим механиком. Часто по видеосвязи.
4. После одобрения — медкомиссия, иногда дополнительная у судовладельца, оформление документов и контракт.

Набор этапов зависит от компании и должности. Рядовому составу иногда хватает разговора в крюинге и теста, а офицеров обычно собеседует судовладелец.

Разговор в крюинге

Здесь проверяют, нет ли проблем, которые помешают отправить вас на судно. Типичные вопросы:

• Почему ушли из прошлой компании?
• Были ли досрочные списания и почему?
• С какими типами судов и двигателей работали?
• Когда готовы выехать и на какой срок контракта согласны?
• Какие документы и сертификаты заканчиваются в ближайший год?

Держите документы под рукой и отвечайте коротко и по фактам. Не ругайте прошлых работодателей и капитанов, даже если было за что: в маленьком морском мире это настораживает. Если было досрочное списание, спокойно объясните причину — так лучше, чем если её узнают от других.

Интервью с суперинтендантом или капитаном

Это профессиональный разговор, часто на английском. Вопросы зависят от должности:

• Судоводители: ситуации по Международным правилам предупреждения столкновений судов (МППСС, COLREG), работа с ECDIS, грузовые операции на вашем типе судна, швартовка, действия по тревогам.
• Механики: главные и вспомогательные двигатели, с которыми работали, сепараторы и котёл, поиск неисправностей, планово-предупредительное обслуживание, работы по допуску (permit to work).
• Рядовой состав: швартовка, работа на высоте и в закрытых помещениях, средства индивидуальной защиты, ваши обязанности по тревогам.
• Камбуз: меню, санитария, учёт продуктов, питание для экипажа из разных стран.

Лучше всего работают ответы на примерах: что произошло, что вы сделали, чем закончилось. Если не знаете ответа, так и скажите и объясните, где нашли бы информацию: в судовой процедуре, у старшего по должности. Выдуманный ответ опытный суперинтендант распознает быстро.

Подготовьте короткий рассказ о себе на английском на две-три минуты: должность, типы судов, последние контракты, сильные стороны. С него начинается почти любое интервью.

Ситуационные вопросы

Такие вопросы проверяют не знания, а отношение к безопасности и к людям. Примеры:

• Вы видите, что член экипажа работает на высоте без страховки. Ваши действия?
• Старший по должности требует сделать работу в обход процедуры.
• В экипаже конфликт, который мешает работе.
• Вы подозреваете, что коллега на вахте выпил.

Ожидают обычно одного: остановить опасную работу, действовать по процедурам системы управления безопасностью и доложить старшему или капитану. Не нужно изображать героя или говорить то, что, как вам кажется, хотят услышать. Честный и спокойный ответ ценят больше.

Что спросить самому

Собеседование — это и ваша проверка компании. Вопросы, которые стоит задать до подписания контракта:

• Название судна, номер IMO, флаг, тип и возраст судна.
• Кто судовладелец и менеджер и кто подписывает с вами трудовой договор.
• Срок контракта, допустимое отклонение и как организована смена.
• Из чего складывается зарплата: базовая ставка, сверхурочные, отпускные; в какой валюте и как её выплачивают. По MLC 2006 интервал между выплатами не может быть больше месяца.
• Есть ли коллективный договор.
• Кто оплачивает перелёт к судну и домой. По MLC 2006 судовладелец не может требовать от моряка аванс на репатриацию.
• Санкционный статус: нет ли судна или компании в санкционных списках ЕС, США и Великобритании. Например, ЕС ведёт список судов по номерам IMO: таким судам закрыт доступ в порты ЕС, а услуги им, в том числе по укомплектованию экипажем, по правилам ЕС в целом запрещены. Чем это грозит экипажу — в статье «Санкции и „теневой флот“».
• Можно ли получить проект контракта заранее.

По MLC 2006 у вас есть право изучить трудовой договор и посоветоваться по нему до подписания. Что в нём проверить — в статье «Контракт моряка: что проверить перед подписанием». Если на вопросы о судне, флаге и деньгах отвечают «потом скажем», это повод насторожиться.

После собеседования

Спросите, когда ждать ответа, и запишите имя и почту того, кто с вами говорил. Если в оговорённый срок ответа нет, напишите один раз вежливо. За собеседование, тесты и «бронь места» платить не нужно — если просят деньги, остановитесь.

Работали с крюингом? Оставьте отзыв о том, как прошёл отбор, — это поможет другим подготовиться.

Вопросы и ответы

Какие вопросы задают моряку на собеседовании?

В крюинге — о документах, стаже, досрочных списаниях и дате готовности. У судовладельца — профессиональные вопросы по должности и типу судна и ситуационные вопросы о безопасности и работе в экипаже.

Собеседование с судовладельцем проходит на английском?

Как правило, да, если судовладелец иностранный. Подготовьте рассказ о себе и опыте на английском и повторите профессиональные термины по своей должности.

Можно ли спросить про зарплату на собеседовании?

Да, и нужно. Уточните, из чего складывается зарплата, в какой валюте и как часто её выплачивают. Всё это должно быть записано в контракте.

Что делать, если не прошёл собеседование?

Спросите, что именно не устроило: английский, опыт на типе судна или документы. Подтяните слабое место и попробуйте снова — в этой или другой компании.