Работа на рыболовном судне похожа на работу в транспортном флоте только внешне. Судно не перевозит груз из порта в порт, а ведёт промысел: ловит рыбу и другие морские ресурсы, а иногда и перерабатывает улов прямо на борту. От района и промысла зависят длина рейса, график и заработок.
Отличаются и международные правила. Конвенция МОТ о труде в морском судоходстве (MLC 2006) на суда, занятые рыболовством, не распространяется. Для рыбаков приняты свои документы — Конвенция ПДНВ-Р о подготовке персонала рыболовных судов и Конвенция МОТ № 188 о труде в рыболовном секторе.
Международные правила: ПДНВ-Р и Конвенция № 188
Конвенция ПДНВ-Р (англ. STCW-F) принята в 1995 году и вступила в силу 29 сентября 2012 года. Россия в ней участвует. С 1 января 2026 года действует пересмотренное приложение к Конвенции и новый Кодекс ПДНВ-Р.
Конвенция устанавливает требования к дипломам шкиперов и помощников на рыболовных судах длиной от 24 метров, механиков на судах с главным двигателем мощностью от 750 кВт и радиоспециалистов. Требования о начальной подготовке по безопасности относятся ко всему персоналу рыболовных судов.
Конвенция МОТ № 188 (Work in Fishing Convention, 2007) вступила в силу в ноябре 2017 года. Она касается условий труда рыбаков: медицинских свидетельств, трудовых соглашений, времени отдыха, репатриации, жилых помещений и безопасности. Ратифицировали её пока немногие государства, и список постепенно растёт. Россия, Казахстан, Азербайджан и Грузия, насколько известно на момент публикации, в него не входят — актуальные данные о ратификациях публикует МОТ в базе NORMLEX. На судах под российским флагом действуют российские законы, а на иностранных — правила флага и условия вашего договора.
Документы для работы на промысле
В России дипломы членов экипажей морских судов, в том числе рыбопромысловых, выдают по Положению о дипломировании (приказ Минтранса России от 8 ноября 2021 г. № 378). В нём есть особые отметки для промыслового флота:
- «только нерыбопромысловое судно» — для судоводителей уровня управления, у которых нет свидетельства о подготовке для работы на рыбопромысловом судне по программе, согласованной с Росрыболовством;
- «только рыбопромысловое судно» — для судоводителей, которые предъявили стаж на рыбопромысловых судах валовой вместимостью менее 500 и длиной от 20 метров.
Всем членам экипажа, независимо от должности, нужна базовая подготовка по безопасности — подробно о ней в статье «Базовая подготовка по безопасности (Basic Safety)».
Нужно и действующее медицинское заключение. По Конвенции № 188 рыбак не может работать на судне без медицинского свидетельства, а на судах длиной от 24 метров или в рейсах дольше трёх суток оно действует не больше двух лет (до 18 лет — не больше года). Как проходит медкомиссия в России, разобрали в статье «Медкомиссия моряка».
Пай или оклад: как платят на промысле
На промысле встречаются три схемы оплаты: фиксированная зарплата, доля от улова (её называют паем) и смешанная — оклад плюс доля. Конвенция № 188 прямо называет рыбаков, которые получают долю от улова, и требует, чтобы в трудовом соглашении были указаны размер зарплаты или доли и способ её расчёта, а также согласованный минимум, если он есть.
При оплате паем заработок зависит от улова и от того, как его считают. Перед подписанием выясните:
- как рассчитывается пай и от какой суммы;
- какие расходы вычитают до раздела — например, по Конвенции № 188 питание для рыбака по общему правилу бесплатное, но коллективное соглашение о паевой системе или трудовое соглашение может предусмотреть, что его стоимость идёт в общие расходы рейса;
- есть ли гарантированный минимум, если промысел будет неудачным;
- когда и как выплачивают деньги.
Всё это должно быть в договоре письменно, а не в устных обещаниях. Если что-то непонятно, попросите расчёт на примере и сохраните переписку.
Риски и охрана труда
Промысел — тяжёлая работа: тралы и снасти, лебёдки и грузы на качающейся палубе, холод, длинные смены и усталость. Конвенция № 188 обязывает участвующие в ней государства требовать, чтобы рыбаки получали регулярный отдых достаточной продолжительности, а для судов, которые уходят в море больше чем на трое суток, — устанавливать минимальное время отдыха, чтобы ограничить усталость. Судовладелец по Конвенции оплачивает репатриацию в случаях, которые она предусматривает.
Что зависит от вас самих:
- пройдите инструктаж по охране труда и учебные тревоги, узнайте, где ваш гидрокостюм и место в спасательном средстве;
- не работайте у снастей и лебёдок без спецодежды и средств защиты;
- сообщайте о травмах сразу и просите внести их в судовые документы.
Проверьте и само судно: работа на судне или у компании из санкционных списков ЕС, США и Великобритании может обернуться задержанием и проблемами с выплатами. Подробнее — в статье «Санкции и „теневой флот“».
Где искать работу
Работу на промысле ищут двумя путями: напрямую в рыболовецких компаниях или через крюинговые агентства, в том числе на суда под иностранным флагом. В обоих случаях до подписания выясните, кто ваш работодатель, на каком судне и под каким флагом вы будете работать и как оплачивается дорога до судна и обратно.
Агентства, которые набирают на промысловые суда, можно найти в каталоге SeaCrew и почитать отзывы моряков.
Статья носит справочный характер и не заменяет консультацию юриста — правила могут меняться.
Вопросы и ответы
Действует ли MLC 2006 на рыболовных судах?
Нет. Конвенция МОТ о труде в морском судоходстве не распространяется на суда, занятые рыболовством. Для рыбаков принята отдельная Конвенция МОТ № 188.
Ратифицировала ли Россия Конвенцию МОТ № 188?
Насколько известно на момент публикации — нет; актуальный список ратификаций можно проверить в базе NORMLEX на сайте МОТ. На судах под российским флагом условия труда рыбаков регулирует российское законодательство.
Что такое пай на рыболовном судне?
Это доля от улова, из которой складывается заработок рыбака вместо оклада или вместе с ним. Способ расчёта доли должен быть прописан в трудовом договоре.
Какие документы нужны для работы на промысле?
Диплом или квалификационное свидетельство по должности, базовая подготовка по безопасности, медицинское заключение и документы моряка. На иностранных судах — ещё документы, которые требует флаг.
Комментарии